Сейчас в Петербурге работает три линии речных такси: "Приморская", "Кронштадсткая" и "Пригородная". Стоимость 45-минутной поездки по "Центральной" линии (перевозчик ООО "Интер яхт сервис") будет такой же, как на "Приморской" лини - 50 рублей. Новый маршрут пролегает от Медного всадника до гостиницы "Москва".
Держать низкие цены речным таксистам позволяет городская программа: в этом году в бюджете города на восемь линий речных такси заложено 83 млн.рублей. "На летний период-2010 на "Приморскую" линию из бюджета города выделено 13,5 млн рублей", - говорит Мелик Саркисян, генеральный директор обслуживающего этот маршрут ООО "МБС".
За эти деньги по условиям городского контракта, компания обязуется в за сезон сделать примерно 17 тыс 15-минутных рейсов. То есть, доплата от города за каждый рейст составит примерно 780 рублей. К этой цифре при полной загрузке катера добавится около 500 рублей выручки от продажи билетов. Цена каждого из купленных четырех судов - 4 млн рублей. Мелик Саркисян надеется, что его компания окупит затраты за пять лет.
|
Олег Зеленков, гендиректор ООО "Водоход Спб", которое обслуживает "Кронштадтскую" линию, говорит, что даже с субсидиями, его маршрут заведомо убыточный, и он рассматривает его как форму социальной ответственности. На этой линии работает судно класса «метеор». Его вместимость - 120 человек, он совершает четыре "круговых" рейса в день. Размер субсидии по этой линии на 2010 г. - 11 млн рублей.
Олег Зеленков признает, что так транспорт для горожан его "метеоры" пока не востребованы. Пользуются ими в основном туристы. Но это вызывает недоумение у фирм, работающих на коммерческих маршрутах, не датируемых городом:
"Я не понимаю, зачем город кому-то субсидирует и так прибыльный турбизнес", - говорит гендиректор компании "Астрамарин" Андрей Кузнецов.
Главная проблема речных перевозчиков - сезонность. Пять-шесть месяцев в году суда прибыльны, а остальное время стоят на приколе и приносят одни убытки.
Леонид Грабовец, гендиректор ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз", говорит, что сгладить проблему сезонности могло бы использование судов на воздушных подушках. Они могут работать как летом, так и зимой - по льду. Стоимость такого судна - $300-400 тыс.
Но перевозчики говорят, что суда на воздушных подушках не подходят - им нужен ровный лед, а в Неве и Финском заливе он торосистый и будет повреждать технику. К тому же топлива такое судно потребляет куда больше обычного катера, и его экономическая эффективности на регулярных маршрутах сомнительна.
"Один наш теплоход всю зиму работает как стационарный речной ресторан, и уже в ноябре поток туристов иссякает. Кто именно будет пользоваться услугами речников зимой - совершенно непонятно", - говорит Андрей Кузнецов. Так что пока операторам речных такси остается рассчитывать лишь на короткий летний сезон. Повторить успех частных владельцев наземных маршруток им вряд ли удастся.
